建筑概况
上海交通大学地处上海市区西南隅，华山路(前称海格路)与广元西路(前称虹桥路)的相交处，其正门正对华山路，位于整个校区的东南角。
建校初期，徐家汇三条主要河道之一的法华泾流经交通大学门口，使校区与外界之间形成一条独特的地理分界线。相信当时南洋公学在选址上精心考虑过的。这条天然的“护城河”使学校与外面纷繁的社会环境相隔离，校门桥成了内外两个世界之间重要的过渡空间。这座桥在无形之中给了每一个准备进校的人以一种空间转换上的暗示：无论外面的世界有多喧闹，只要你过了桥，迎接你的总是另一个宁静平和的求知世界。这种心理暗作用不容忽视，它使得校门前的空间显得十分从容和有层次。
但随着城市的发展，学校周围的环境发生了巨大变化。徐家汇经过几十年的演变之后，成了上海最繁华的商业区之一。在这种背景之下，交大自然也就陷入了一片商业建筑的包围之中。校门前的河道逐渐干涸，但校门桥一直保留了下来。非常可惜的是，在1999年由于华山路拓宽工程的需要，校门桥被迫拆除。也许是出于“怀旧”的缘故，学校又用汉白玉复制了校门桥的一部分，放置在了大门前。这种做法似乎对历史起到一定的提示作用，但同时也使得大门前的空间显得局促。由于没有了校门桥的过渡，现在的校门几乎直接临着马路，华山路上繁忙的交通和穿梭的人流更是给这个局促空间增加不少压力。虽然目前学校采取只允许行人和自行车出入正门的措施，但环境的变迁确实使老校门受到不少负面的影响。
建筑位置
上海交通大学大门又名“一号门”，是校园最早的校门，位于华山路靠近广元西路一侧。大门紧邻图书馆东侧，与图书馆构成了华山路非常具有历史感的沿街立面。
上海交通大学校园电子地图
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历史沿革
上海交通大学校门从建校至今大致经历了两个时期：1896年至1927年牌楼门时期；1927年至今官式大门时期。
交大在建校之初(即南洋公学时期)，校门为一木质牌楼。大门前是徐家汇泾，河面建有一座门桥，在南洋公学时期为木质门桥。上世纪二十年代门桥变成了混凝土桥，这一时期门桥的形式为新艺术风格，栏杆具有曲线形的自然线条。到了三十年代，门桥的样式终于确定为现在的样式。三十余年间，学校虽几易其名，但校门始终沿用原来南洋公学时期的木牌楼门。直至 1934 年，木牌楼门因年久失修而逐致损坏。学校曾经屡次重新设计新校门，但总限于经费问题而未能如愿。
图一：1896 年—1904 年南洋公学时期
图二：1906 年—1911 年 邮传部上海高等实业学堂时期
图三：1912-1921 交通部上海工业专门学校时期
图四：1921-1922 交通大学上海学校
图五：1922-1927 交通部南洋大学
图六：1928-1934 国立交通大学上海本部学校
（图片来源：上海交通大学档案馆）
由于木质大门常年经受风雨侵蚀，木柱和梁早己腐朽残破，在校史中的文字记载也很少。因此在这里将1号门房作为校园发展高潮期的建筑加以评述。
民国二十三年(1934) 由热心教育人士吴培初先生捐助5000元，民四级校友凌鸿勋先生并全级同学合捐2000元，学校拨公款5000元，建筑费约12000元。学校聘请了基泰工程司对新校门的图样进行设计，同年12月28日报经国民政府铁道部审核批准，1935年春由校友所维之钟山营造厂承建，于民国24年(1935)6月27日建成。新校门的式样仿旧京宫门式。朱门碧盖，颇为美观。两侧一为会客室、门房，一为校警卫室。按照最初的设计，大门的基座和墙裙采用的是古朴的石材，增加了建筑的敦实质感 ; 采用清水砖墙，白石灰勾缝，取得与校门右边的图书馆一致的肌理感，也使得交大的沿华山路一侧的立面色彩统一、完整。建筑采用正统的中式梁、枋、斗拱、屋顶甚至彩画，无论用材还是用色都力求保持校门的中国传统韵味。
交大校园的校舍建筑采用的几乎都是西方建筑样式，唯独校门的样式一直都保持正统的中国样式，这可能有两个原因。(1)体现这是中国人自己创办的学校。校门外正对的华山路的另一侧就是法租界，徐家汇三条主要河道之一的法华泾流经学校门口，使交大校园与外界之间形成一条天然的地理分界线。当时学校选择在这样的一个位置建造校门当然也是有这方面的考虑，希望能够在外国人的面前树立起中国人的自信。(2)体现了创办者“中学为体，西学为用”的思想。“中体西用”是洋务派教育的根本指导原则，盛宣怀在办学时始终贯彻“中体西用”的办学原则。在比较了先期创办的北洋大学之后，他们认识到虽然北洋大学的学生对其他学科掌握的很好，“但是他们当中有许多人却不会写简单的汉语作文，而且对中国文学毫不熟悉”，因此在新学院的办学目的中更强调了对中文的要求，“只招收那些经过严格中文考试合格的学生”，并在学校的教学中强化汉语的学习。何梅生先生更是指出“将这种教育(西方现代学科的教育)传授给能够用规范的语言表达新思想的人们，而现代学科将很容易变成更为广泛的文化的真正组合部分”。
左图：1935-1949 国立交通大学时期 右图：1949-1957 交通大学时期
1. 木结构校门桥(1896年一一1926年)
据校档案馆记载，建校初期，交大正门外有一座跨越法华泾的木结构桥。
这一木结构桥约使用至1910年左右。根据已收集的图判断(未找到相应的文字记录)，结构桥在1910年左右经过一次大改造(也可能是彻底地重建一座)。桥身发相当大的变化。杆和桥身上的装饰物都用了金属材料。
2. 钢筋水泥桥(1927年一一1999年)
一九二六年校庆三十周年之际，木结构桥被拆除。一九二七年毕业生同学捐资建造了一座钢筋水泥桥，由校友杨锡设计监造，当年十月竣工。当时的校长凌鸿勋曾立铜牌以示纪念。
3. 校门桥被拆除 (1999 年至今 )
一九九九年因市政建设需要(华山路拓宽工程)，校门桥被拆除。但为“保持”原来校门桥的感觉，学校用汉白玉仿制了原来桥身的一部分，放置在原来的位置。
左一：南洋公学时期的木结构门桥
右一：南洋大学时期的门桥
左二：华山路拓宽后的校门
右二：华山路拓宽后的汉白玉复制品
（图片来源：上海交通大学档案馆）
建筑分析
现状分析
在校门的原始设计（基泰公司1934年所做的设计）中，对校门做了非常细致的细部处理。大门的装饰用色和建筑选材都十分尊重中国古典建筑的做法、红砖绿瓦，十分古朴和大气。把校门的原始设计和现状做一下比较，我们不难发现，在校门经过几次整修之后，其外表与原来的形式有所差异。
老图纸
校门细部大样老图纸
校门总平面老图纸
校门剖面图老图纸
校门细部大样老图纸
校门细部大样老图纸（1953 年修缮）
建筑图纸
校门平面图
校门东立面图
校门西立面图
校门南立面图
校门剖面图
校门剖面图
校门门桥细部大样图
修缮历史
华山路校门及其两侧的围墙始建于1935年，既是国保建筑，也是交通大学的象征。
1999年为配合华山路拓宽工程，进行了一次较大的整修。在维修中，虽未对于校门进行结构上的大改动，主要是进行了整体粉刷等工作，但施工效果存在一定的局限性，彩绘所要达到的效果也还存在一些不足。
目前的华山路校门是在2020年底至2021年初，恰逢建校125周年之际，学校对华山路校门及周边环境景观进行了改造提升和重新整修后的状态。改造时尊重校门原有的外观、尺度与细部，优化场地的功能与流线。门前对称设置花坛并种植五针松，舒展的姿态有如迎客松般喜迎海内学子、八方来客，彰显百年学府的庄重气质与精致典雅。整修项目还对校门内侧南北两个花园进行了精心打造，梳理园路，打通视廊，配置植物，增添设施，形成两个开放共享的校园入口区域的景观和记忆空间。
左图摄于1986年；右图摄于2021年
价值评定
1. 历史价值：上海交通大学校门建于1935年，是整个校园的标志性建筑。校门与图书馆的组合面向华山路，形成整个校园的沿街立面。这个形象不仅是全校师生的回忆，更是上海市民整体的城市记忆。虽然1999年的这次修缮效果不尽人意，却不影响它作为整个建筑群入口那种古朴的形象。
2. 艺术价值：上海交通大学校门采用了中国传统官式宫门做法，是整个建筑群中唯一一座完全运用了中国传统建筑做法的建筑。在这座以“中学为体、西学为用”为宗旨的学校，这座大门正是由传统跨向世界的大门。尽管后来的修缮工作存在一定的问题，大门仍不失传统官式建筑的风韵。
3. 科学价值：该建筑是近代对中国传统建筑做法的一次尝试。这一时期，混凝土的使用已经十分普遍，各种西方建筑建筑技术也已经在上海发展成熟。然而，对于传统建筑，在更接近现代工程项目流程中，校门无疑是较早的一次，也是一次成功的尝试。
